日經中國報道稱，鈷和鎳等稀有金屬的競爭日趨激烈。由于稀有金屬是純電動汽車(EV)和可再生能源電池所必需的材料，但由于中國企業的攻勢，供應風險和市場波動是顯而易見的。日本軟銀集團(SoftbankCorp.Group)和德國寶馬(BMW)等消費者友好型公司正在接近上游采礦業務。此外，有色金屬企業也在競相進行回收技術創新，以支持“脫巖”時代的新興產業。

距離加拿大東部魁北克800多公里，橫跨山脈和湖泊，有一個名為Whabouchi的鋰礦。為了在2020年下半年投產，軟銀集團(Softbank Corp.Group)正密切關注礦山的準備工作。這是軟銀集團的第一個礦山投資項目。Whabouchi預計鋰年產量將達到33000噸，軟銀(SoftbankCorp.)將在很長一段時間內購買年產量的20%。

2018年，該公司投資了約80億日元，并收購了礦業運營商Nemasca Li 9.9%的股份。首先，魁北克郊區的一家新冶煉廠將為軟銀公司(SoftbankCorp.)提供太陽能電池鋰。

“我們將在采礦業，俯瞰市場。你可以優先考慮大量購買，降低購買風險，“軟銀集團首席執行官項目辦公室主任Maoki解釋道，并解釋了他的貢獻意圖。“我們將討論繼續投資于(先進技術和資源)技術和金屬項目，”他熱情地說。

巴菲特也在關注

在信息技術公司中，有報道稱，蘋果(170.41%、0.20%、0.12%)正與礦業公司直接談判，以購買鈷。據英國“金融時報”報道，由知名投資者沃倫·巴菲特領導的投資公司伯克希爾哈撒韋(BerkshireHathaway)也對純電動汽車的鋰供應表示了興趣。

在大眾(Volkswagen)、戴姆勒(Daimler)和其他汽車巨頭也將開始直接購買的背景下，寶馬采取了行動。

寶馬(BMW)與韓國三星電子集團(Samsung Electronics Group)和參與電極業務的德國巴斯夫集團(BASF Group)一道，已開始計劃改善剛果民主共和國礦山的工作環境。剛果是世界上最大的鈷生產國，擁有世界鈷產量的近60%。

寶馬表示，剛果生產的鈷中有15%至20%是手工開采的，據稱其中一些鈷與童工和健康管理有關。通過改善包括周邊社區在內的業務環境，不僅在采購的數量和價格方面有益處，還將降低“ESG（環境、社會和公司治理）投資”方面的聲譽風險。目的是穩定該國資源的采購。

存在電池材料供應不足的風險，增長行業接近稀有金屬礦山項目。

特別是鈷占2017年世界年產量的58%，產量過高。據新能源金融公司(Bloomberg New Energy Finance)預測，到2020年上半年，鈷的需求將超過供應。2018年的價格也從2016年的每磅10美元左右突破了40美元。現在降到了20美元左右，但波動很大。

鈷主要是銅和鎳的副產品，但鈷可能不是從這些礦物中獲得的。此外，鎳作為鋰離子電池的電極材料也在不斷擴大，但來源并不多，只有印尼和菲律賓等國。市場利益相關者認為，“價格進一步上漲的可能性非常高。”

中國攻勢加劇風險

中國企業在資源型國家推動的稀有金屬行業攻勢，進一步加劇了供應不足的風險。

1月11日，由印尼蘇拉威西(Sulawesi)三家中國公司聯合開辦的鎳鈷化合物工廠開幕儀式在公司全體管理層和印尼經濟內閣重要同事的陪同下舉行。該廠可生產世界上最大的高純度鎳和鈷化合物。

該公司由涉足鎳行業的青山集團、汽車電池制造商寧德時報新能源技術(CATL)和電池回收行業的格林(GEM)投資，將于2020年4月投產，并計劃供應汽車電池。投資總額達7億美元。青山與當地不銹鋼領域的國有企業有著密切的關系，符合政府的意圖，急于促進產業升級，并將穩步購買礦石。

此外，中國公司也在剛果占據主導地位。據鎳業協會稱，中國公司控制著剛果80%以上的鈷資源，也就是說，中國公司控制著世界上近一半的鈷資源。

日本的“城市礦山”

世界上的大企業投資于世界各地的礦山，資金實力雄厚。此前涉足稀有金屬的日本有色金屬公司，將利用金屬處理技術開發“城市礦山”。

今年1月，湯和控股(DowaHoldings)在秋田縣建立了一條鋰電池回收生產線。通過熱處理，將廢電池的電解液蒸發，實現廢電池的無害化。然后它被分解成鐵和稀有金屬的混合物。此前，日本公司也從電子產品中回收廢物，但該公司利用最新技術有效地回收了含有有害物質的電池材料。

對于缺乏資源的日本來說，確保稀有金屬是國家性的課題。日本經濟產業省呼吁像豐田這樣的大企業在2019年建立和協調建立商業界，以確保鈷資源。但要從劣勢中恢復過來，還需要收購礦場，而全世界都在競相采取大膽的措施，比如稀有金屬的跨境合作和海底資源的開發。